文 | 赛博汽车kaiyun体育

2025 年，无东谈主配送车赛谈呈现出夙昔几年都莫得的吵杂征象。不仅老玩家加速出货，还有新玩家杀入。

德赛西威携"川行致远"品牌入局，佑驾革命推出"小竹无东谈主车"，两大新玩家的强势登场，让本就竞争狠恶的市集更添变数。

在行业从期间考证迈向范围化商用前夕的枢纽节点，老玩家是否依然有了护城河？新玩家还有莫得契机？

2025 年总量有望突破 3 万台

无东谈主配送车市集在 2025 年火爆并非未必。

从需求端看，城市结尾"毛细血管"的物流、环卫、配送处事靠近效果提高和智能化变革的进攻需求，东谈主力资本高涨与组织效果优化的痛点，让无东谈主配送成为经管问题的紧要标的。战略端，国度法律规矩不停完善，路权渐渐通达，为行业发展提供了邃密的战略环境。

据低速无东谈主驾驶产业定约数据，2024 年我国无东谈主配送车出货量约 6600 台，而 2025 年上半年请托量即突破 1.2 万台。跟着老玩家出货量提高以及新玩家的入局，无东谈主配送车下半年将进一步提速。东吴证券计议，2025 年无东谈主配送车销量将超 3 万台。

在新玩家看来，新石器、白犀牛、九识等初创公司的先发上风并非不行追逐。限度本年 8 月，新石器的请托量突破 8000 台，从二季度运行单月请托量都在千台以上，由此推算新石器全年请托量在 15000 台左右。

九识勾通首创东谈主、副总裁潘余昌近日在继承媒体采访时清晰，限度 2025 年 8 月，九识投放无东谈主车超 7000 台。更早数据自大，2025 年 5 月底，九识累计请托量 5000 台，照此计议九识全年的请托量或者接近 1 万台。

行业资深东谈主士指出，面前无东谈主配送车市集照旧多元竞争口头，新石器和九识天然有一定先发上风，但推动配景浑厚、具备生态上风的菜鸟、白犀牛有可能其后居上；另外，依然布局无东谈主车业务的京东、好意思团若是加大过问，也有可能成为市集新变量。

佑驾革命公布的策动是 2026 年完毕 1 万台请托，但愿用一年时期追逐新石器和九识。德赛西威旗下的川行致远天然莫得公布倡导，但德赛西威看成深耕汽车边界近四十年的 A 股企业，范围化量产智力无须置疑。

还有哪些潜在新玩家？

除了已入局的德赛西威与佑驾革命，还有诸多实力强劲的潜在新玩家，Momenta、华为、比亚迪都有可能投身无东谈主配送车市集，为行业带来新的变数。

Momenta 在自动驾驶边界期间积淀深厚，在中国城区领航接济驾驶（NOA）第三方供应商市集占有率达 60.1%。据芯流汽车报谈，Momenta 正在组建团队，积极筹备进军无东谈主配送车边界。其领有丰富的软件算法训戒，在乘用车智驾边界的期间上风，有望快速迁徙至无东谈主配送车场景。

Momenta 与智己汽车互助的 L4 级自动驾驶示范车辆

华为虽未平直推出自有品牌无东谈主配送车，但在智能汽车边界布局平时，与无东谈主配送车辩论概述。早在 2021 年，华为伙伴企业矩阵数据科技发布基于华为 MDC 智能驾驶磋磨平台的"零载汽车"及首款 L4 级快递自动驾驶物流车"开拓者号"，这是华为期间在无东谈主配送车边界的一次落地奉行。

比亚迪在汽车制造边界实力强劲，此前已与好意思国科技公司 Nuro 勾通推出第三代纯电动无东谈主送货车，在无东谈主配送车制造方面积蓄了训戒。比亚迪讲求整车开发、车辆测试以及坐蓐制造，提供刀片电板、电机、电控及东谈主机交互等中枢一级总成部件。其在电板期间方面的上风，能为无东谈主配送车提供更可靠的续航保险；熟练的整车制造智力，有助于完毕无东谈主配送车的范围化坐蓐，缩短资本。

若 Momenta、华为、比亚迪等企业入局，将凭借各自的期间、制造、生态上风，改造市集竞争口头。它们可能会推动行业期间规范的提高，加速无东谈主配送车的范围化、交易化程度，促使现存企业加速革命法子，以应酬新的竞争挑战，进而重塑无东谈主配送车市集的发展口头。

新玩家将会靠近哪些挑战？

新玩家要在无东谈主配送车的市集竞争中坑害现存口头，挑战既触及市集层面的信任构建，也包含战略、运营、期间等多维度的执行羁系。

从市集信任与互助壁垒来看，无东谈主配送车的利用平直辩论物流效果、货品安全乃至巨匠交通安全，新玩家需与各地政府、大型物流企业、电商平台等斥地深度信任联系，而这一过程时时需要 2-3 年的时期千里淀。

现存玩家如新石器、九识已与顺丰、京东、中国邮政等头部企业达成弥远互助，酿成褂讪的供应链与处事体系。举例，新石器看成顺丰无东谈主车边界的最大供应商，其设备已融入顺丰结尾配送的日常运营进程。新玩家若念念替代或分食市集份额，需施展本身家具在褂讪性、适配性、性价比上的都备上风，这无疑加多了市集开拓的难度。

顺丰等物流企业有场景上风

路权取得则是新玩家绕不开的"拦路虎"。现在国内仅深圳、苏州等少数城市完毕了无东谈主配送车路权的范围化通达，不同城市对无东谈主配送车的期间规范、备案进程、安全监管条目存在各别。新玩家需针对各地战略逐个适配，这不仅耗尽巨额东谈主力物力，还可能因战略变动导致前期过问汲水漂。

在运营层面，新玩家通常靠近严峻考验。无东谈主配送车并非通俗的"卖硬件"，而是需要配套的车队调治系统、及时运维处事、数据迭代体系等全链条撑捏。新玩家若念念追逐，需从零搭建运营体系，这不仅需要巨额资金过问，还需积蓄富有的运营训戒，短期内难以酿成竞争力。

此外，期间适配与资本限度的均衡也让新玩家倍感压力。无东谈主配送车需适宜快递城配、工业物流、园区配送等种种化场景，不同场景对车辆载重、续航、自动驾驶精度的条目各别较大。新玩家在量产范围不及的情况下，难以在价钱上与现存玩家抗衡，堕入"资本高则穷乏竞争力，降价则利润浅陋"的两难境地。

无东谈主配送车市集的故事才刚刚拉开序幕，新玩家的加入让这场竞争愈加精彩。非论最终口头若何演变，在新老玩家的共同推动下，无东谈主配送车有望更快地融入城市活命，成为城市级基础门径，为东谈主们的活命带来更多便利kaiyun体育，而行业也将在竞争与革命中迈向更熟练的改日。